┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
│Приветствую тебя, Eugene.
KV>> Так именноо для оптимизации затрачиваемой энергии передачи
KV>> коробка и переключает, чтобы не крутить тогда когда это уже не
KV>> нужно. Мы закончили разгон и вышли на постоянную скорость, нужно
KV>> просто поддерживать скорость, можно не крутить двигатель а
KV>> перейти на повышенную, но... повышенной нет - получаем расход
KV>> выше, чем мог бы быть, если бы была еще ступень.
EM> Hа загородных скоростях движок работает против практически
EM> единственной силы - лобового сопротивления. Мощность, потребная для
EM> его преодоления, если ты не в курсе, растет пропорционально кубу
EM> скорости. А у бензинового двигателя на низких оборотах с моментом
EM> очень плохо. Поэтому наиболее ходовой в легковых машинах движок
EM> объемом порядка полутора литров не может обеспечить достаточной
EM> мощности при снижении оборотов, и нет никакого смысла на такой движок
EM> ставить многоступенчатую коробку. Hа движки мощностью в пару сотен
EM> лошадей и выше - имеет, отчего и ставят.
Лобовое сопротивление значительно меньше нагрузки разгона в городском
режиме эксплуатации, так что именно на трассе хватило бы и меньших оборотов.
EM> Ты там дальше про дизель вспомнил - проблема все еще в
EM> "современности", или таки в типе двигателя?
Проблем вообще нет. Есть мнение, что при прочих равных автомат с большим
числом передач лучше, потому что может работать оптимальнее.
EM>>> Если оно "лучше", на, скажем, 5%, и при этом дороже на 30% - это
EM>>> в итоге "лучше" или "хуже"?
KV>> Ага, теперь еще и цены будем приплетать
EM> Если не приплетать цен - давай поговорим про сферический автомобиль в
EM> вакууме.
Чаще всего, разница в цене поколенй автомобилей одного модельного ряда не
превышает инфляционной разницы, при этом более новые модели оснащены более
современными и экономичными агрегатами. Так что производитель улучшает
автомобили "бесплатно", и платить больше прийдется только при переходе в другой
класс или при выборе другого бренда.
Проблемы выбора машины на вторичном рынке не расматриваю, т.к. там вообще
критерии более сложные и ценообразование свое собственное.
EM> Hу, или там про электрокары, батареи в которых меняются через
EM> каждую сотню километров трассы. По энергозатратам они окажутся еще
EM> эффективнее, и современнее некуда, только многие ли захотят ими
EM> пользоваться?
Ага, а у троллейбуса вообще одна передача, но это не имеет отношения к
моему замечанию про кол-во передачь в АКПП.
│Bye Eugene!..
└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────